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带你去冰上撒点野 2019奥迪冰雪试驾体验

2019-01-11 07:10:00 车质网  赵旋丞
对于一个汽车爱好者来说,漂移是件令人无比兴奋的事情。无论是轮胎与地面摩擦发出的嘶吼声,还是驾驶起来各种感官所带来的感受,都会使你血脉喷张。如果说让这份乐趣更加具有挑战性,那么来冰雪路面再合适不过了。可万般无奈的是,我可能生长在“假北方”,一丁点雪花也看不到。说到这,还真的好好感谢主办方奥迪,正是他们的这次试驾活动邀请,才让我有机会与冰雪、与我心仪的奥迪A4L车型有了一次亲密接触。

澳门ag88,腾讯科技讯 据外媒报道,著名投资评级服务商穆迪(Moody’s)将索尼的信用评级上调了一档,上调至Baa3级,这是索尼自2014年以来首次重获穆迪的投资评级。

根据张玉宁与维特斯的合同,张玉宁的出场时间应该还要逐渐增加,因为张玉宁在2015年7月加盟维特斯时,双方签订的是一份为期2+2的合同,合同中规定2016-2017赛季维特斯必须让张玉宁参加25场比赛(每场比赛时间不能低于45分钟),这样双方的合同将自动续约两年,如果未达到出场场次,张玉宁将在本赛季结束后自动变为自由身。三缺一棋牌游戏平台参考消息网12月14日报道 台媒称,芳龄三十好几的厦门女白领小玲,提到婚姻问题就难以启齿,在电话那头忍不住发嗲:“哎哟,你让我怎么说?”她已打定主意不婚,加上现在自己有房、有车,经济条件拉高,要找到令她心仪的男生更困难了。

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  场地/出发前事项:
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  此次试驾场地位于长春星星哨水库,该水库是饮马河支流岔路河上的大型山谷型水库。坝址在吉林省永吉县岔路河镇境内,其中“星星”为满语“榛子”之意,也有人说,很久以前这里有陨石坠落,有时候岔路河渡河的哨口,故名“星星哨”。水库于1958年开工,1974年建成,总库容2.65亿立方米。

  奥迪在星星哨水库上打造了一个巨型冰雪试驾场地,场地内布有不同的赛道,大致分为椭圆场地、蛇形场地以及若干条大/小的赛道场地等,种类十分丰富,并且面积足够大,完全不必担心会撞到什么。
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  其实奥迪这一次的冰雪试驾活动,不如管它叫做“奥迪冰雪训练营”更为贴切。因为这次活动的主办方请来了奥迪ADE专业教练来陪同大家完成一些基础训练,第二天则是真正的赛道体验日。那么对于奥迪ADE也简单介绍一下,奥迪驾控汇(Audi Driving Experience,简称ADE)于1980年在德国首创,是奥迪品牌专属的专业试乘试驾活动。2003年,奥迪驾控汇正式登陆中国,成为中国第一个面向公众的高级驾驶培训项目。历经38年的积淀及在中国15年的不断探索,奥迪驾控汇已经成为中国高档车市场最具影响力、最具国际专业水准的试乘试驾体验平台。

  在出发前,还是要讲一下安全注意事项。因为是冰雪试驾,所以与常规道路有很大不同,附着力会大大降低,所以与前车距离要保持平常的2-3倍,遇到突发情况时才可刹住。

  另外,在讲解会上也大致讲解了如何制造漂移,在这里我们常用到的一共为三种,分别是动力漂移、重心转移以及拉力赛上常见的斯堪的纳维亚式漂移。对于初次体验冰雪试驾的我来讲,光听不练,相信不会体验到这之中的难点,所以具体要领下文细细为您讲解。
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  本次我们主要试驾奥迪A4L 45TFSI quattro车型,它搭载一台2.0T高功率发动机,最大输出功率达到185kW(252Ps),最大输出扭矩为370N·m,0-100km/h加速时间仅为5.9s,如此大马力发动机足以使它漂起来。那么大家都知道,冰面上非常滑,加之该地区最近并没有下雪,所以想要充分体验奥迪A4L带给你的激情,就必须要换上钉胎,相比普通的雪地胎要有更强的抓地力。当你慢速行驶时,你甚至还能感受到轮胎上的钉子与冰之间的摩擦。

  位于最前方的奥迪S5是一台教练车,动力上搭载了3.0T V6发动机,最大功率达到了260kW(354Ps),峰值扭矩达到了500N·m,数据非常凶狠。当然你也不必灰心没有开到奥迪S5,因为刚上手你并不能驾驭它,尤其是在这种冰雪路面上。

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  Day1:场地训练

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  在进行场地训练前,我们首先要将车辆的最佳状态展现出来,这时需要将驾驶模式调至Sport模式,再切入S挡,这样能够保障动力在第一时间输出。需要说明的是,奥迪著名的Quattro四驱技术自1980年问世至今已经进化到第八代,全新系统取消了以往的纯机械式中央差速器,更改为电控多片离合器式。Quattro ultra技术既能保障强大性能,还能对燃油经济性有良好帮助。我们今天试驾的奥迪A4L 45TFSI quattro车型便是采用了全新的Quattro ultra技术(19年型国六排放车型)。

  在继承原有奥迪quattro优点的基础上变得更加智能及高效,全新智能四驱技术实现了最高效动力分配,分别从智能、经济性、脱困能力上进行全面升级。不过,在如此冰滑路面想要进行漂移练习,ESC车身稳定系统无疑是帮倒忙,所以我们需要长按ESC OFF按钮将它完全关闭。
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  首先我们来到圆形场地,主要练习动力漂移。其实这种漂移是非常容易起漂的,只需要将速度保持在15km/h,将方向盘向弯心打180度,这时需要猛给油门,之后车辆便会自然而然的漂起来。在第一次练习时你可能会放不开,如果没有给大油门,车辆在该时速下是比较难漂起来的。

  在练习时,心态是最重要的,不要过于紧张,也不要灰心,毕竟第一次都会出现各种各样的失误。专业教练会盯住每一台试驾车,并根据试驾车情况作出分析,然后会不断告诉你应该如何去开,哪里有问题。并且他们会不断叮嘱一件事,那就是不要害怕,不要有所顾虑,大胆开就好了。
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  第二个场地主要练习斯堪的纳维亚过弯,这种方式主要通过车辆重心转移,使其漂移起来。顾名思义,车辆在向前加速时,重心大部分都位于后轮,松开油门或者刹车情况下,重心会移至前轮。

  其实当我们了解这种原理后,实际操作起来还是比较有难度的。首先在入弯前将车辆提速至30km/h-40km/h,然后收油,向弯的外侧打够90度,这时车尾会自然而然地甩起来,这时需要你将方向盘向弯心打够270度,也就是方向盘回正,再打满180度。切记,一系列动作中不要踩油门,这是较为关键的,必须等车辆呈现出漂移姿态,再给油门,车辆便会完全漂起来。

  当车辆漂移起来,如何持续住才是最难的。当你打满270度给油后,车辆会向弯心行驶,如果不修正方向便会撞到雪墙上。离弯心太近要撞上的话,需要先收油,然后反打(切记不要反打太多),再给油,这样反复反打、收油给油,便会完成漂亮的斯堪的纳维亚式过弯。
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  做斯堪的纳维亚式过弯时,很容易反打方向太晚,或者给油不及时,导致直接撞上雪墙。当你撞上雪墙,首先要打开双闪,其次试着前、后给油倒出来,如果倒不出来,或者你把地上雪都刨干净了,恭喜你,你可以利用对讲机,呼叫“拖拉机”了。车辆前、后位置都已经安装好拖车钩,等待“拖拉机”到来时,你需要将挡位挂入N挡,下车将拖拉机的挂钩挂在车辆前或后端,之后便能脱困了,当然了,脱困后还是需要将拖车钩再挂回拖拉机上。

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  将这两项漂移技巧都掌握后,我们会来到蛇形赛道,该赛道就是传说中的“连续发卡”,需要你不断的修正方向,完成一整条赛道的漂移。起初练习时是非常困难的,因为入弯时机一直掌握不好,常常在漂完第一个弯道后,第二个弯道就会撞墙。

  最佳解决办法就是视线,在你入第一个弯道时,你的视线就应该放到第二个弯道,这样才能有一个提早的预判,什么时候打方向、什么时候给油以及车速的快慢等等。不能将视线只放在车头以及车头前方的雪墙上,这样会失去下个弯道的判断,等到下一个弯道来临时,你的任何动作都已经晚了。

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  其实个人认为,漂移除了以上需要掌握的技巧外,就是要看个人感觉。漂移前,你需要想想入弯前要干什么,入弯后反复反打方向,以及下一个入弯时机。将一系列动作过一遍脑海后,放松心情,漂移其实没有那么难。等到找到感觉后,你会觉得控制油门细腻程度以及方向盘角度会尤为重要,掌握好这两个要点后,你没准就是下一个藤原拓海。
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  厂家除了提供漂移项目外,还提供了简单的越野路段。车辆方面,此次提供了旗舰SUV奥迪Q7以及去年刚刚完成换代的奥迪Q5L两款车型,我有幸的被分到了Q5L车型。

  全新奥迪Q5L采用的是Quattro ultra技术,除了提供强大的四驱性能外,还能保障日常的燃油经济性。在越野试驾前,注意不要关闭ESC车身稳定系统,毕竟不是用来漂移,安全才是首要位置。

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  由于降雪量太少,所以路面非常滑,得益于钉胎,有了很好的附着力,所以开起来还是比较踏实的。驾驶路线往返大约20公里,在去程中厂家特意找了一个带有冰面的上坡,倾斜角度还是比较大的。驾驶时,一味的快冲是没有用的,适当提速,将车辆前轮开至坡上,此时整车会打滑,车身姿态也会横移,届时四驱系统及时介入,将更多的动力分配到有附着力的轮胎上,虽然难度较大,但Q5L还是能够完全胜任。

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  快到返程点时,出现了一段有着大小不同坑洼的路面,此时只需将驾驶模式调至越野模式,低速缓慢驾驶,完全没有问题。车身姿态保持的也很好,同时能够感受到悬架调节偏向舒适,加之柔软度不错的座椅,不会给你很难受的感觉。
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  随着太阳下山,第一天的训练也完满结束。今天主要目的是为了教大家如何完成漂移,并保持住漂移姿态,油门开合大小以及转向角度也尤为重要。掌握了所有基本要领后,第二天的赛道日才是真正展现实力的时候。

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  Day2:赛道日

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  终于来到第二天赛道日了,昨日的训练成果我居然全都忘记了,场面一度陷入尴尬。好在教练陪着我跑了一圈,瞬间找回所有感觉,主要问题还是在于视线应放的长远一些,很多新手在这一问题上会练习很久。

  热身结束后,我们便来到真正赛道场地,该场地不仅结合了前面几个项目,还会有直线加速。在开始比赛前,教练嘱咐我们,不漂移才是最快的,但有的地方,你不漂也是非常困难的,所以对场地要非常熟悉。同时,我们也会在赛道上预热一圈,有一个大概的了解。

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  比赛不要太认真,认真你就输了,心态一定要摆正好。找准每一次的入弯时机,反打方向以及油门掌控力度,当遇到直线时,尽量加大油门,争取将弯道损失的时间弥补回来。再入弯时就一定要控制车速了,毕竟这几天训练入弯时速最多不超过50km/h,速度再快很可能就失控了。全程下来,只要不失控,时间就会非常不错。
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  比赛过后,即将进入第二天尾声阶段,同时也是大家最为期待的环节。在这一环节当中,我们可以试乘奥迪S5车型,由奥迪ADE专业教练带领大家体验一番长达4km的hotlap赛道。随着发动机的嘶吼声,奥迪ADE专业教练全力油门,我不得不抓住把手,以缓解我内心的恐惧,每一个漂移过弯都堪称完美,车头可以完全贴合雪墙,这在比赛当中可大大减少时间。在经过三、四个弯道后,我开始感到兴奋,低头看了下时速表,竟然到达了140km/h!我相信这不是最快的,因为我只瞄了一眼。

  总结:

  经过了两天的紧张训练,我从一个新手晋级成为会漂移的选手,这都要归功于奥迪ADE专业教练的悉心指导,同时,也更加体会到奥迪Quattro四驱系统强大所在。从这次举办的冰雪试驾体验会能够感受到,相较于其它品牌,奥迪更加追求专业性。在挑战冰雪路况时诞生的quattro技术也在随着时间推移,不断进步,这种追求卓越的精神值得每一个车企学习。

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(责任编辑: HN666)
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